桥面拉毛施工负载标准
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2．拉伸应变性(延展性)。公路桥梁在车子载荷功效下易造成拉伸应变，促使桥头搭板也造成拉伸应变形变，因而，在反复载荷效果下，桥头搭板非常容易发生疲惫裂开。铺设材质的优良拉伸应变性，可减少或防止铺设层的拉伸应变裂开。
3．形变可靠性。桥头搭板原材料的弹性模具，一般远比路面板的抗拉强度小，铺设层又较薄(一般5～8cm)，在车子载荷效果下，桥头搭板处在比一般地面更加不好的受压情况。尤其在高溫时节，沥清类桥头搭板非常容易造成塑变、移动，产生波浪纹、沥青路面。因而，规定铺设原材料具备不错的抗形变可靠性，与路面有有效的黏接，防止产生塑变和移动。
4．不吸水性。桥头搭板渗漏，将造成钢路面或混泥土内建筑钢筋的浸蚀。因此 ，与平常地面对比，对桥头搭板的防水层水规定高些。
5．整平性。整平的桥头搭板，除能达到车子行进稳定舒服的规定外，还能减少车子载荷对梁桥的影响功效，改进公路桥梁的负载标准，也有益于铺设表层的排水管道。[1]
个详细的桥头搭板，从上向下一般 由下面多个层级构成：
1．铺设行为主体
铺设行为主体一般可分成上面和下一层2个层级。
顶层也称磨损层或地面防滑层。用以抵御车子载荷对桥头搭板造成的磨损与剪应力，给予驾驶所须要的表面粗糙度。常选用沥青混合料，厚3～4cm。
下一层的首要功能是校准路面构造的凸凹不平，确保顶层的摊铺薄厚，有时候也兼具防潮功效，一般选用密实度型沥青混合料，薄厚为3～5cm。铺设行为主体的上、下双层应组成总体，产生平稳、耐久度、整平、抗滑的铺设。也并不分上、下一层，一次摊铺成铺设行为主体，例如选用12cm厚的混凝土结构。
2．地面防水
地面防水坐落于铺设行为主体下边，用于阻拦由铺设表层下渗的水份对路面厚钢板或混泥土内建筑钢筋的浸蚀。一般 选用沥青砂胶、沥清丙纶布等，薄厚一般低于2cm。
3．粘结层
粘结层也称首镀层，是坐落于路面板与地面防水中间的擦抹层析。设定该层的意义取决于确保桥头搭板与路面板优良粘结。常选用沥清、用硫化橡胶或环氧树脂胶等改性材料的沥清、环氧树脂等原材料。粘结层也可视性做为地面防水的一个构成部分。[1]
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1．一般水泥混凝土(或沥青混合料)铺设
在非严寒地区的小跨距桥上，通常桥平行面并不做专业的地面防水，而立即在路面上摊铺5～8cm的一般水泥混凝土或沥青混合料铺设层。铺设层的混泥土一般用与路面板混泥土同样的硬度等級或略高一级的，在摊铺时需要有不错的压实度。《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)要求水泥混凝土桥头搭板面(没有平整层和基础垫层)的薄厚不能低于80mm，混凝土的强度级别不宜小于C40为了更好地地面防滑和变弱光源的反射面， 是将混泥土制成不光滑表层。混泥土铺设的成本低，耐磨性好，合适于轻载交通出行，但其健康养生期比沥清系的铺设长，日后修复也较不便。高速路和一级公路上的特大桥、立交桥宜选用沥青混合料桥头搭板，其薄厚不能低于70mm。沥青混合料铺设的净重较小，检修保养也较便捷，在摊铺后只需好多个钟头就能全线通车经营。大桥上的沥青混合料铺设能够制成单层式的(7～10cm)或两层式的( 层4～5cm，整体面层3～4cm)。
2．抗渗混凝土铺设
对坐落于非结冰地域的公路桥梁需要做适度的防潮时，可在路面板上摊铺8～10cm厚的抗渗混凝土做为铺设层，抗渗混凝土的硬度级别一般不少于路面板混泥土的硬度级别，其上一般并不另设整体面层，但为增加路面的使用年限，宜在上面摊铺2cm厚的沥清表层外理做为可修复的磨损层。
3．具备贴式或涂料防水层的水泥混凝土或沥青混合料铺设
在防水防潮标准高，或在路面板坐落于构造受拉区而很有可能产生裂痕的公路桥梁上，通常选用软性贴式或涂料防水层。贴式地面防水建在低抗压强度混泥土三角基础垫层上边，其方法是：先在基础垫层上放混合砂浆抹平，待硬底化后在其上涂一层热沥清 层，随后贴上一层油毡纸(或麻袋布、玻纤纺织物等)，上边再涂一层沥清胶砂，贴一层油毡纸，最终再涂一层沥清胶砂。一般 这类说白了“三油二毡”的地面防水，其薄厚约为1～2cm。为了更好地维护贴式地面防水不至于因摊铺和翻新地面而遭受毁坏，在地面防水上要用厚约4cm低硬度的细沥青混合料混泥土做为防护层。等它做到充足抗压强度后再摊铺沥青混合料或混凝土混凝土路面铺设。[2]
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